汽車涂裝線用擺桿輸送機簡介

　　擺桿輸送機是繼普通懸掛輸送機、積放式懸掛輸送機、自行葫蘆等輸送系統(tǒng)后的又一新型的機械化輸送設備，主要用于汽車涂裝線的前處理及電泳工藝。它結構獨特、新穎，具有其他輸送設備無法比擬的特點，常常和滑撬輸送系統(tǒng)一起形成自動化程度高的輸送系統(tǒng)，用于產(chǎn)量大、產(chǎn)品質量高的汽車涂裝線上。

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1.擺桿輸送機的結構特點
(1)擺桿輸送機在汽車車身入槽時浸入角度可達45°，入槽速度快，排氣好。汽車車身以這種方式入槽不僅縮短了前處理和電泳設備的長度，節(jié)省占地面積和不銹鋼材料，而且節(jié)省槽浸費用，如節(jié)省底漆、磷化液、無氧水等。
(2)擺桿輸送機的牽引鏈條布置在設備的兩側，輸送機運行時鏈條上的潤滑油及鏈條與軌道由于磨損而掉下來的油污和雜質不可能掉在車身上和電泳液中，而是掉在兩側的接污盤中，可防止薄膜縮孔，保證了車身電泳漆的質量，底漆后工件返修率降低。
(3)擺桿輸送機的牽引鏈條布置在設備的兩側，槽內的各種酸堿腐蝕性氣體對軌道及鏈條的腐蝕大大減少，從而延長了軌道及鏈條的使用壽命。
(4)鏈條與擺桿鉸接處不僅精度高，而且可以自動調整。運行平穩(wěn)安全可靠，故障率低，壽命長。
(5)擺桿輸送機采用的是垂直循環(huán)方式，從鏈條攜帶擺桿到返回軌道時有充足的時間檢查、保養(yǎng)。同時擺桿返回時水平放置，可縮小設備的高度，節(jié)省空間。

2.擺桿輸送機的典型結構
　　擺桿輸送機主要由擺桿、驅動站、拉緊站、回轉站、牽引鏈條及軌道等組成。其工作原理為：牽引鏈條布置在設備兩側，擺桿的兩端軸分別與設備兩側的牽引鏈條鉸接在一起，每2個擺桿為1組，每1組擺桿輸送1個工件，牽引鏈帶動擺桿沿特定的軌道運行，完成工件前處理及電泳各工序，空擺桿沿設備下部的擺桿返回軌道平放著返回。

2.1擺桿
　　擺桿分前后擺桿，2個1組支撐1個滑撬，擺桿的連接是擺桿輸送機的關鍵。擺桿與滑橇的連接：擺桿上的支撐銷進入到滑撬的co槽內，支撐板進入到滑撬的∞槽外的導向槽內，當滑撬傾斜人槽時支撐銷可在∞槽內轉動，防止滑撬與擺桿脫開。滑撬的∞槽外的導向槽限制滑橇傾斜的最大角度。電泳線擺桿輸送機的電刷安放在前擺桿上，前后擺桿均涂玻璃鋼。擺桿與鏈條的連接：擺桿兩端軸分別與內鏈片上的套鉸接，套的內徑為稍型結構，擺桿的軸與鏈片的套為線接觸，而且可以自動調整，擺桿的兩端軸一端與鏈片把死，一端浮動，兩側鏈條不同步時，使擺桿運行靈活，不容易卡死。

2.2驅動裝置
　　驅動裝置擺桿輸送機驅動站采用上置式履帶傳動，結構緊湊且傳動平穩(wěn)，鏈條磨損小。履帶驅動裝置中的調整壓軌使履帶驅動鏈條與輸送機鏈條充分嚙合，履帶驅動鏈條由小型拉緊站調整鏈條的松緊，結構簡單，操作方便。驅動裝置的2套傳動系用l根通軸相連，確保輸送機兩側鏈條同步運行。驅動裝置采用2套電機減速器，其中1套為備用，如果電機減速器損壞可在極短的時間內更換，避免工件浸槽時間過長。

　　驅動裝置采用浮動式電機過載保護，電機的底座與壓縮彈簧的一端固定，彈簧的另一端固定在支架上，當鏈條張力超出一定許用值時，電機底座柔性支架上的彈簧被壓縮并發(fā)出停機信號，切斷電機電源，實現(xiàn)過載保護。不會損壞零部件，故障排除后系統(tǒng)即刻重新啟動運行。

2.3拉緊站
　　擺桿輸送機采用重錘拉緊，可自動補償鏈條在工作過程中的磨損和伸長，保持鏈條的張力恒定。兩側拉緊輪通軸，可確保輸送機兩側鏈條同步。結構簡單，調整方便。拉緊站底部設有限位開關控制拉緊行程。

2.4牽引鏈條
　　鏈條采用節(jié)距為250mm的片式曳引鏈，能承受高達315 kN的破斷載荷。鏈條每一節(jié)距上都設有1對運行走輪，走輪采用滾動軸承支承，運行阻力小，在軌道半徑較小時運行平穩(wěn)，且能滿足軌道駝峰要求。在內鏈片處每隔1m設置1對側導向輪。

2.5鏈條軌道
　　鏈條軌道采用雙槽鋼，安裝在設備的兩側。每隔1 m用1個括架固定，槽鋼頂部用2mill厚的鋼板封閉，形成封閉軌道，使運動部件不外露，具有防塵、防污性能。設備整體性好，軌道便于維修，吊掛簡單，用長螺桿與梁把接，形成框架結構，整體剛性好，且便于安裝及調整。防污盤用Φ16長桿直接把接在軌道吊架上，結構輕巧，安裝方便。彎曲段軌道均經(jīng)淬火處理，耐磨性能好。

　　近幾年，國內的一些大的涂裝線，如上海通用汽車廠涂裝線及上海特斯拉超級工廠線的前處理及電泳線均引新型擺桿輸送機，其在鏈條軌道轉彎處取消了回轉鏈輪，既具有老擺桿輸送機的特點，又使輸送機的結構更簡單、更合理。在產(chǎn)量大、產(chǎn)品質量高的涂裝線上極具市場競爭力，其發(fā)展前景相當廣闊。